在周末的早晨，在辛金镇的Metro 2号线的Sonhong Road站外，许多视觉残障人士沿着新的和连贯的盲人小径走，并且正走向各种入口。但是，一个多月前，这里的盲路是另一个不同的场景。作为一个普通的乘客的大型车站，乘客超过100,000，在Sonhong Road站内外，有一个“断点”问题。除了出口5外，其他四个入口，泄漏和电梯入口的盲路无法有效地连接地铁的内部盲路和外部盲区。根源的原因是地铁区，市政道路和购物中心购物土地是所有业主不同单位的合作社，并且部门管理层导致了盲人道路建设的“一个部分”，而盲人路径彼此之间没有连接。在通往第四号Songhong Road车站的盲人道路之前和之后，以解决这一问题，依靠由政党大楼领导的土著人民的“多格中”机制，Xinjing Town Fifth综合网格与Sout Metro Group签署了一项联合政党建设协议。双方都是创新的，建立了“零网站管理员 +兼职网格领导者”的双向任命机制，并将地铁站经理包括在网格管理系统中。这种机制降低了管理障碍，实现了网格和地铁站之间的深入协调，并将为信息交换，尚未共享资源和解决问题的新道路。 Xinjing Town副市长，第五综合电网负责人Xu Sheng介绍了在澄清盲人单位和功能部门的部门的责任之后一个和施工期。依靠伟大的“一件事，讨论”的决策机制，它成功地渗透到了Songhong Road Station的五个入口和出口，以及在短短一个月内而没有障碍的盲人路径，实现了“最后一米”的无缝连接。 Songhong Road Station的盲路经过了Songhong Road Station 3号的盲路，经过了Songhong Road Station 3号的盲路，经过Songhong Road No的盲路。 3在Songhong Road的Sonhong Road Station的这条盲路之后，通过Songhong Road Station的盲路路径并不意味着差距是故意的。 Xu Sheng指出，仅材料的选择就经历了许多示范旋转，并且防滑材料PVC位于机动车线旁边，以确保雨天的安全。大理石用于平台区域以确保整体耐用性。 di在不稳定电梯进入附近超过20米的盲路距离是基于第一阶段的详细研究和许多当事方地点的联合检查。它的设计精确旨在满足视觉残障人士的实际需求，并邀请盲人协会的代表体验现场优化。 “我们的目标不是'连接'的兰蒙，而是'平滑'，在没有障碍的情况下营造了一种真正安全舒适的氛围。” Xu Sheng强调。打开盲路后，长期维护很重要。 Xinjing Town Fifth Grid实施了模型“多维旋转志愿者”，购物中心定期巡逻并及时巡逻盲目的路径。车站，现在已经开放了Songhong Road Station 2号出口的盲人道路。 Songhong Road Station的盲人道路已完成，以从“一站式”上的PR Solvingoblees跳起来，以解决“一级”问题。 
